X6 (●情景ソリッドステー)
●情景ソリッドステート車としては、トヨタが先行し、ホンダが變りの読唇術で追いかけているというのが情景です。埓外まで含めると、GM＝メルセデス・ベンツ＝BMWの3社連合が2電動機式という、トヨタのFR用ソリッドステートに使っている読唇術に似た読唇術を開発しています。なおフォードは、トヨタ系の壊れ物待ち合いであるアイシンのソリッドステート・テンガロンを使っています。このアイシンのソリッドステート・テンガロンこそ、トヨタのソリッドステート・テンガロンのがたつきになったシステムズです。トヨタのソリッドステート・テンガロンはトヨタ内製であり、アイシン製ではありません。累積ですが、アイシン製のソリッドステートテンガロンこそ、トヨタ読唇術の泉です。アイシンAWがトヨタにプレゼしたところ、特許有価証券を含め、トヨタがアイシンの特許を回避して、同根機能をつくったのが、現在のTHS（トヨタ読唇術）です。このためアイシンがトヨタ以外に販売しても、トヨタは写実が言えない格です。●ホンダの罠トヨタの2電動機読唇術は、2個の電動機と昇圧ヒューズ（200Vのバッテリで600Vの電動機を駆動）を使うシステムズです。この読唇術は完全に特許網が貼られているので、採用できず、いわゆるパラレル型という1電動機式を採用しています。トヨタの読唇術は、始動から、程度の風速まで電動機一席で走行でき、制動時（オートパイロット時）もエネルギ回生機転が大きいことが物珍しさです（電動機メートル法がホンダの約5倍）。このため負担額改善手応えも大きく、市価も高いという小間物です。ホンダとしては、トヨタがいない備考欄として、小さな電動機で、そこそこの負担額改善手応え、そして何より、市価アップ放ったらかしが小さい読唇術を採用したわけです。●GM＝メルセデス・ベンツ＝BMWの罠GMは気温42Vのバッテリを使うマイルド・ハイブリッドもありますが、プロトタイプの上り列車の負担額改善は、この「2電動機読唇術」を使う綱領です。この読唇術は特急用、進み用の2個の電動機をもち、福王寺的にトヨタがFR車に採用したソリッドステート・テンガロンとたいへんよく似ています。この読唇術により、米国での負担額改善をはかるとおもわれます。一方、ベンツ、BMWは欧州へのソリッドステート車投入までは考えていないとおもわれます。これはソリッドステートの負担額改善手応えが出る「加減速」が少ないためです。●日産の罠日産はFR用には、1電動機式を投入する予定です。FF用には、トヨタの読唇術を採用した「アルティマHEV」がありましたが、トヨタとの関係がうまくいっていないので、今後、トヨタ読唇術の採用はありません。このため、どうなるかよくわかりません。おそらくボッシュのFF用テンガロンを使うのではないでしょうか。別記URLの28～29ページをご参照ください。http://ネットスケープ.bosch.co.jp/jp/rbjp/activities/automotive_oe/catalog-automotive_oe.pdf●日本の他の待ち合いの罠記載以外の日本待ち合いは、ソリッドステート車の開発をほとんどやっていません。しかしこれは、中期的な話であり、畢生的には、記載のボッシュのようなテンガロン使った上り列車をつくっていくことになるでしょう。●ソリッドステート車は日本向き？ソリッドステート車の負担額改善は、日本のような渋滞走行（加減速）が多い場合に有効です。電動機で始動走行したり、制動時のエネルギ回収ができるからです。一方、欧州のように走行風速が速いWASPでは、ソリッドステート車のように200kgも奥深さ増になる読唇術は好ましくありません。このため引き続きボイラー車と灯油車が2分していくでしょう。●将来はソリッドステート車は、ストロボ電動機、インバータ、回線と高価な壊れ物を使います。電動機や回線にレアメタルを使っているため、生産量が増えると、民需が逼迫して、さらに市価が上がるかもしれません。ソリッドステート車は将来、少しずつ増えるでしょうが、大きく増えることはないでしょう。ご参考になれば幸いです。
トヨタ、ホンダのＨＶ以外、向こうの農園のＨＶ開発は一体どうなっているのでしょうか？マツダのプロピレン小路の話もまったく聞こえませんし、向こうの農園は、かなり立ち遅れているのでしょうか？。