V8 (比較馬事が広いので抽)
比較馬事が広いので抽象的な回答になってしまいますが、私の持つイメージはこんな想念です。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオについてですが、まず、日本におけるサポートメカニズム、販売チャネルが圧倒的に少ないということがあります。一番多いのはアウディでしょうか。オペルは確か日本から撤退したとか聞きました。うろ覚えで申し訳ありません。ジャガーも販売チャネルが極端に少ないです。アルファロメオはそこそこ販売チャネルを持ってます。販売チャネルの多さ＝サポートメカニズムの充実極論ではありますが、こういうことでしょう。あと、小規模カンパニーは日本のアルゴン規制に対応する開発言い方を持ってないということもあり得ます。持続に、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェと比較してですが、BMW・・・ハンドリング高貴錚々、直６にこもりを持つ（シルキーシックス）ベンツ・・・安全高貴錚々、ラグジャリー系のギャランティー（対してAMGは激甚的な力走のギャランティー）ポルシェ・・・リュージュのわが家、高貴に関して多くを語らず（違いの分かる我我が乗ることを許される）対してアウディ・・・西口は並々、クワトロシステム、リアエンジンが先駈け的オペル・・・コンパクトカー系、最近はすっかり物影に隠れちゃいましたね。ジャガー・・・ラグジャリー系、R競技はAMG系を意識してるのかな？アルファロメオ・・・イタリアらしくにぎやかが強烈、スポーティー、セレスピードやJTSといったこれしき体制も積極的に活用※セレスピード・・・フェラーリのF1マチックをファクターに作ったセミAT。※JTS・・・直噴体制。（ジェット・スラスト・ストイキオメトリ）前三車は、トヨタ・・・ラグジャリー系、ブレーカー、なんかちょっと古家がありそうなカンパニー（複製品に関しても）日産・・・リュージュ系、CVT言い方は内真正面、「言い方の日産」ホンダ・・・内では一番リアエンジンに注力している、力走屋の言い方者たちによる相互会社、折れるようなことはせず本田宗一郎の形而上をかたくなに守り続ける尾てい骨のある相互会社リアエンジン高貴に関しては故障のしにくさではトヨタ。高性能ではポルシェ。半身の高貴は衝突安全高貴に絞ってみると、ベンツとアウディ。総合ですが、物の数つけがたし。「アメリカで乗るぱらつき車は只」という言語があるように、ビジネスライク的にそれぞれの銃砲店はその国の景色や与件に合った車を作ってると思います。もちろん一部諸強国でも通じるものは作ってますよ。ドイツにはアウトバーンがあり、アメリカは大地横断と豊富な重油物資そして遅くも速くもないほどほど速い車を好む国性、日本は重油物資が乏しくまた加速の良い車を好む国性があります。ただ、同宿言えること。本当に良い滑車は景気に関係なく売れます。ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンがいい場合です。M社、AMGもです。購入層が裕福というのもあるでしょうが、VWはそうじゃありませんよね？わたしはチェンジアップ・GTI（日本においての即行型）に乗ってますが前三昇降口バックにはない何かがあります。さすがは乱世の昇降口バックの甲と言われた車です。最終的的にはあなたの独断と所信です。全文失礼しました。参考になると幸いです。
http://www.teslamotors.com/blog/update-production-and-delivery-cars-customers
強国製の自動車の高貴はどうなんですか？小生、くるまにはあまり口説き落としがなく詳しくないことを無条件に回答お願いします。強国製の自動車製造待合のうち、個人的に「（あまり見かけないけど）ここの車の高貴はどうなの？」と言うものをあげてみます。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオ…相手にも多数ありますがこのそこら辺でやめときます。現在、横浜駅近くに住んでいて好機的にドライブするので見る見ごろ個々は悪くはないと思いますが、手書き待合の車はBMW、メルセデスベンツ、ポルシェ…相手、に比べてほとんど見ません。短絡的に「灰色が少ない＝悪い」とは思いませんが、実際のところ「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」や「前三の豊田、日産、本田…相手」と比べて高貴的（リアエンジンの高貴、半身の高貴、総合的）にはどうなんでしょうか？それから、「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」はよく見るし売れてるしドイツ勢だし（アウディ、オペルもドイツですが・・・）いい車なんじゃないかなって言うあくまでも「イメージ」は持っています。詳しい方、解説や意見を聞かせてください。