V8 (比較目当が広いので抽)
比較目当が広いので抽象的な回答になってしまいますが、私の持つイメージはこんなセンスです。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオについてですが、まず、日本におけるサポートバン、販売チャネルが圧倒的に少ないということがあります。一番多いのはアウディでしょうか。オペルは確か日本から撤退したとか聞きました。うろ覚えで申し訳ありません。ジャガーも販売チャネルが極端に少ないです。アルファロメオはそこそこ販売チャネルを持ってます。販売チャネルの多さ＝サポートバンの充実極論ではありますが、こういうことでしょう。あと、小規模モノポリーは日本の上昇気流規制に対応する開発智慧を持ってないということもあり得ます。2Bに、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェと比較してですが、BMW・・・ハンドリング繊細空前絶後、直６に頑なさを持つ（シルキーシックス）ベンツ・・・安全繊細空前絶後、ラグジャリー系の持続性（対してAMGは先鋭的なギャロップの持続性）ポルシェ・・・気動車の我家、繊細に関して多くを語らず（違いの分かる代物が乗ることを許される）対してアウディ・・・餝りは正三位、クワトロシステム、歯止めがOB的オペル・・・コンパクトカー系、最近はすっかり光彩に隠れちゃいましたね。ジャガー・・・ラグジャリー系、RシリーズはAMG系を意識してるのかな？アルファロメオ・・・イタリアらしく能天気が強烈、スポーティー、セレスピードやJTSといった馬鹿さ骨組も積極的に活用※セレスピード・・・フェラーリのF1マチックを宮水に作ったセミAT。※JTS・・・直噴骨組。（ジェット・スラスト・ストイキオメトリ）三省堂車は、トヨタ・・・ラグジャリー系、エーディー、なんかちょっと不評がありそうなモノポリー（代品に関しても）日産・・・気動車系、CVT智慧はなか正三位、「智慧の日産」ホンダ・・・なかでは一番エンジンに注力している、ギャロップ屋の智慧者たちによるバンク、折れるようなことはせず本田宗一郎のコンセプトをかたくなに守り続ける体制のあるバンクエンジン繊細に関しては故障のしにくさではトヨタ。高性能ではポルシェ。美身の繊細は衝突安全繊細に絞ってみると、ベンツとアウディ。総合ですが、甲乙つけがたし。「アメリカで乗る雨露車は階級」という対義語があるように、始り的にそれぞれの光電はその邦の一望やハンディキャップに合った車を作ってると思います。もちろん一部諸敵国でも通じるものは作ってますよ。ドイツにはアウトバーンがあり、アメリカは陸横断と豊富な軽油器材そして遅くも速くもないほどほど速い車を好む世人性、日本は軽油器材が乏しくまた加速の良い車を好む世人性があります。ただ、クオータ言えること。本当に良い舵は好景気に関係なく売れます。ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンがいい風習です。M社、AMGもです。購入層が裕福というのもあるでしょうが、VWはそうじゃありませんよね？わたしはテニス・GTI（日本においての応用型）に乗ってますが三省堂蛇腹バックにはない何かがあります。さすがは町口の蛇腹バックの定位と言われた車です。幕末的にはあなたの独断と小見です。修論失礼しました。参考になると幸いです。
敵国製の自動車の繊細はどうなんですか？小生、くるまにはあまり熱意がなく詳しくないことを条件付けに回答お願いします。敵国製の自動車製造コーポレーションのうち、私人的に「（あまり見かけないけど）ここの車の繊細はどうなの？」と言うものをあげてみます。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオ…片腕にも多数ありますがこの界線でやめときます。現在、横浜駅近くに住んでいて切手的にドライブするので見る戦局体用は悪くはないと思いますが、摘録コーポレーションの車はBMW、メルセデスベンツ、ポルシェ…片腕、に比べてほとんど見ません。短絡的に「エースが少ない＝悪い」とは思いませんが、実際のところ「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」や「三省堂の豊田、日産、本田…片腕」と比べて繊細的（エンジンの繊細、美身の繊細、総合的）にはどうなんでしょうか？それから、「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」はよく見るし売れてるしドイツ勢だし（アウディ、オペルもドイツですが・・・）いい車なんじゃないかなって言うあくまでも「イメージ」は持っています。詳しい方、解説や意見を聞かせてください。