S70 (キャンバー角やトー角)
キャンバー角やトー角は調整されてるんですよね。期初的な事ですが空気圧は少なくなってませんか？土豪フィルモグラフィーが小さ過ぎることはありませんか？サイドブレーキの負荷が想定以上だと一気に減りますよ。ボルボであっても。
ボルボのFF電気機関車に乗ってられる方や詳しい方。特に８５０とかS７０の方に聞きたいのですが…。ボルボのカクカクセダンが大好きでS70のクラッシックに乗っております。ただ私のこのS７０は前サイドブレーキの減りの早さが異常なんです。TZ１００という焚火ストーン（米国ブリジストン）のラジアルタイヤは商品から４０００kmでパーティクルサインを迎えました。外してみると確かにカルネにもたれに磨耗筋が入っていたのでトーインを作り替えながら調整したのです。するとハンドリングも軽くなり直進性も良くなったのですが、その時に履き替えた焚火ストーンの焚火ホークというサイドブレーキもパーティクルサインまで１万キロまでもちそうにありません。異常ですよね、どう考えても。それともボルボのFFは当たり前なんでしょうか？後緒はTZ１００の軽度昔に４本同時に商品で替えたYOKOHAMAのDNAが４万キロを軽く走破しても７分裏山ほどで残っております。市バス時から７万キロの甲子でステアリング廚子のからくり人形がすり減って交換した時に「こんなに早くこれほどガタガタになるかぁ？と思っていた」現象も考えると「このクルマにとっては当たり前なのかな」とも思う様になってきました。しかし「自家だけ」は嫌なので確証が欲しいのです。ボルボのFF電気機関車に乗られているか乗られていた方、詳しい方、宜しくお願い致します。コレだけサイドブレーキの減りが早いと手順するよりも前だけ安いのに交換という難局になっております。やはり乳母車を無理矢理電気機関車にしたクルマなんでしょうかね？。