GSハイブリッド (記名の3点が異なりま)
記名の3点が異なります。(1)ブッシュの使い方…日本車は多用したため，細かい振動はとれるが，サスペンションが設計ジオメトリ通りに動かない(2)サスペンションとらえどころの透過性…軛やリンクの透過性ボリューム(3)ほろ・見習い内枠の透過性…サスペンションの入力をうけるほろ側のボリューム，特に手づかみボリュームがまったく異なる●ウレタンフォームブッシュ日本車の多くは，サスペンションのリンクや軛の回転部にゴムブッシュをつかっています。このため3次元的な段階はかんたんに実現できますが，数学学的に正確な段階は実現できません。一方，BMWはこのような半々にローギアをつかうので，正確な段階が可能になります。この格別によって，細かい振動については，ゴムブッシュを多用する日本車の方が優れています。●軛，リンク透過性たとえばBMWの7千字文とレクサスLSの下腿外回りをみれば，誰もわかることがあります。・サスペンションの軛やリンクが7千字文の方が太い（大きい）・サスペンションとほろの死期になる見習い内枠は，7千字文の方が太いつまりサスペンションの正確な段階を実現するため，サスペンションとらえどころだけではなく，サスペンションをささえる見習い内枠やほろまで高い透過性をしている。これにより，設計時の目処通りにサスペンションを作動させることができます。●必要性たとえばアウトバーンを走行するためには，200km/h超での操縦安定性が必要です。日本車の多くのように柔らかく，不正確なジオメトリしか実現できないサスペンションでは，ほろが異常な挙動になり，たいへん危険です。このためドイツ車の多くは，アウトバーンでのスピード走行を安全に実現できるように設計しています。●硬さをどう感じるか？サスペンションの硬さは簡単に感じられます。しかし硬さの外向にある牽引車挙動まで感じられると，本当に運転が楽しくなります。日本ではハイウェーダッシュくらいしか楽しみを見いだせない前人が多いのですが，ちょっとしたハンドリング路で目処通りの視線を実現できる方が，ずっと楽しいことです。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/849985_Conf_Call_Q1_2006.pdf
ドイツ車の下腿外回りの系統今回初めて、ドイツ車の試乗を行いましたBMWとアウディでスピード走行をしましたクラウンフィラメントとGSフィラメントも試乗をしたのですがスピード安定性がいまいちで、クラウンは特に透過性感が感じられずふらつきがありましたドイツ車は遥かにP&G車より安い車を選んだのですが、走行地質が高いのは下腿外回りの機能的な所が違うのでしょうか。