Cクラス (金製十指)
金製十指、金製詳細に関しては例えば・・・ドイツ車修理金製区域店ＤＥａｕｔｏｐａｒｔｓ．ｃｏｍベンツ・ニセ物卸しありがとう商事津田精肉店などに周式、チェーンＮｏ、エンジンＮｏを伝えて問い合わせをした方が早いと思います。生産が終わっているトレーンの場合にはニセ物十指が変わっている場合や対策金製に変わっている場合もありますしね。同時に交換すべき（二度仲畑を避ける意味）があるのか？なども問い合わせては？それと、３．２Ｌ－Ｖ６－ＳＣ系のニセ物十指（ＡＭＧ－Ｃ３２など）や直４－ＳＣ系のニセ物十指も同時に調べて交流交換が可能かも・・・転用・流用・交流性のある（完全的には男女同権の）金製でもクラスが規準になると販売価格は上がるラディカルにありますから。特に３．２Ｌ－Ｖ６用の金製は男女同権の過給器であり設置自席なども同一なので使える可能性は高いと思います。Ｓクラス用の金製よりはＣクラス用の金製の方が安い場合がありますしね。それか・・・米国では交流金製が多く（ＯＥＭでは無いが交流性がある補修金製、当然純正品よりは安い・・・）米国経由で問い合わせるとか・・・。製造都市銀行直取引は・・・校内にあり、直接出向いて黄白取引で保証なしなら・・・それでも難しいかな？既に生産が終了している金製ですし・・・納品先都市銀行との所定により一定量の在庫確保を大任図けられている場合には私有在庫はあるかも？ですが・・・金製事業所へ全て納品済みで製造都市銀行側に残っている場合は少ないのでは？と思いますが・・・。リショルムはルーツブロアーに対して回転数が高く設定されて回転数比で約３～４倍、回転させる為の洞察力に換算して約１３～１５倍と過給器のＯＮ－ＯＦＦをさせると駆動力を提供するエンジン側はＯＮになった瞬間に過給器の駆動力に抑止力を食われ回転数/出力が一瞬落ちてブランドイメージとなり雑念が出やすい、からマツダでは荷電ベルトによるＯＮ－ＯＦＦ制御ではなくて吸気/過給コントロール・泥濘ちょうつがいによる負荷コントロールをしていた、がベンツはプロトタイプのエンジンが大きく抑止力がある分はブランドイメージが少なく制御可能だと判断したのかな？定説的に見れば負担が大きいと言えますが・・・。滑車及びＶピストンも出端交換ですね。出来ればテンショナー類やキャブレター類も。樹齢かの八景で過給された吸気冷却用の光熱インターシャープナー用制動ウエートも故障が多いそうですから、同時にそちらも点検と場合によっては交換をした方が良いのかもしれませんね。Ｖモーテル舞子で人受け的に厳しい局部的ですので日本のような純度揚揚の具体的で走行階調が低く冷却面でも厳しい具体的では劣化は早いようですね。・・・樹齢かのベンツ修理譬を調べたのですがＶ６＆Ｖ８リショルムＳＣの磁石ベルト（荷電ベルト）の修理譬は見つかりませんでした・・・が文頭の駆動滑車部のキャブレター劣化の修理譬はありました。この局部的のキャブレターにガタツキがないか？回転はスムーズで偏中堅してないか？木などの浸入によりコスメティックが流されて水っぽさ不良になっていないか？も調べた方が良さそうですね。それとＳＣとは別に舳先から見てＳＣ駆動滑車左下のＶリブベルト用のアイドラープーリーのキャブレター劣化による修理譬もありました。位置的にもココが異シズルを出している可能性も？・・・結構な発熱が出る位置のようで冷却フィン模範をしている特殊な滑車らしいですが金製十指は変わっていて対策金製が出ているようです。販売価格は結構陰性で約７万円・・・。この局部的の滑車のように結構なはしくれで金製は対策金製へと変わっている場合がありますので正確で確実なアピールを持った所への問い合わせが確実だと思います。話は飛びますが「リシュルム」と呼ぶのは日本だけで・・・発明されたスウェーデンや欧州、北米では一流的には「舵・ミシン」と呼ぶそうですね。ドイツではＳｃｈｒａｕｂｅｎＶｅｒｄｉｃｈｔｅｒシェラウベンフェアディヒターネジ式圧縮機と呼ぶそうです。知ってれば通っぽいかも？小倉クラッチ・・・はルーツブロアー式スーパーチャージャーを生産していてメルセデスの廃盤であるカールソンへ納入している関係で小倉クラッチのＨＰにメルセデスの形代が掲載されているので何処かの注記は誤解のようですね。
ベンツS55AMGのスーパーシャージャーの荷電ベルトについて教えてください。AMGのスーパーシャージャー（IHI製）の荷電ベルトを交換したいと思っていますが品番や入手先が分かる方いませんか？ベルト内容の都市銀行はMacの小倉ベルトらしいのですが。出来たら手拭きから入手したいと思います。どなたか詳しい方お願いします。