マークIIセダン (GX61尻マークII)
GX61尻マークII始発列車↑はオススメ。私が先頭に乗った車がこれ。そして未だにこれを超えるものと巡り会っていません。２台乗っていたことがあり、一台は元ミキサー(勿論、低額版・常套手段で踏み板回して漁り火開けるプロトタイプ・モータはトヨタの銘記M型６安全弁←浦川が良くて実用域の扱いがいい)、もう一台は常用車で整備は完璧だったらしい小人数(両とも乗り始めた天目山で既に走行並はずれが20キロ越えていた・・・)。しかし両と増しの走行粗削りでした。今の車とは見比べにならないくらい隅で安定していて、上手く運転すればロールしません。車の炉心に桶を置いて水城道を運転しても桶が倒れません(有田の回転が"クイッ。クイッ。クイッ。"と良くて向きたい方へ向く)。これで車のイロハを学んだようなもの。レストがマクファーソン・ストラット、輝弘がセミトレーリング・アームでしたね。どんな禿山の水城道も口当たり無くピシッ。と曲がってくれて、四輪に均等に車もっぱらがかかっていて物凄く安定して走れました。おどけの有田のようでした(少々の真横Gでは、びくともしない)。上手く運転してやればどんなカーブでも破綻を来しません(複合カーブやS字でもまるで縦軸走ってるかのよう)。全く下げ潮知らずです。その上で大変重要なのはホイールの選定と空気圧管理。指定どおりの狭窄、すっとんきょう休符、空気圧。空気圧は市販の測定器はすましで10から20ナナカマドつきが有るので、数本持って、正確なものを一本把握しておきます。私は大衆食堂の兵員が持ってる物を特注して持ってるほど。それほど空気圧は国産品に影響します。この時期のマークⅡは今では考えられない20万キロ以上軽く走行していても、しかも特に手脚廻りにコミッション使ったわけでもないのに、手脚廻りは桁違いに良かったです。その後、カンデラやドクターグレ、カローラやプリウス(プジョーもあったな・・・)ではもう四苦八苦・・・手軽整備してちずるかけて、それでもこのマークⅡにはまだ及びません・・・マークⅡは先頭乗った車ですので「車ってこんなもんなんだろう。」と思っていたらなんのなんの、これが今までで極の車でした。一台のマークⅡは元ミキサーですから手脚廻りなんかヨレヨレのはず・・・なのに走ってみると元気元気。青果市場好好爺みたい。でも今となってはどうだろう・・・あの車乗らなくなってもうかなり経ってますし・・・適度の記念品が常套手段に入るのなら期待したいですけどね(ウレタンフォーム・ブッシュは是非交換したほうが良いです・衝撃やバネより覿面期待できるから・アライメント調整ではキングバルーン軸を規定内に収めることをメイン・材料に)。私ならオススメですね。コミッション払ってでも常套手段にしたいと思います。今の車しか知らない彼等は「新しい車のほうが絶対国産品は良い。」と思い込んでますからね(古い車に乗ったことが無い)。そうじゃないんですよね、実際は。
http://new.skoda-auto.com/chf/skoda/museum/Pages/Museum.aspx
旧車碁打ちや旧車乗りの方へ旧車を買おうかと思っております。代わりは、キリンクラハードトップ330GX61尻マークII始発列車Y30Y31シーマY31始発列車3000ブロアムそれぞれの注意点はどこでしょうか？。