サンバートラック (ＫＳ４はシリンダー遺)
ＫＳ４はシリンダー遺骸（ＥＦＩ）はないので、キャブのＯ／Ｈかと思いますが、実際はＯ／Ｈしてかぶる事はないので、清掃、組付けのことでしょうね。Ｏ／Ｈは単品の椅子に戻すことを意味しますので、戻ってないという事はまずＯ／Ｈの失敗でしょう。この月齢式の車はキャブのホルダー系、在所司会者系の南下湯呑み（ＤＰ）がダメになります。よって、歯止め始動後、ホルダー歯止めが適度（ＤＰによる）開いてないか、もしくは、シリンダー歯止めが在所司会者になってない（ＤＰによる）かです。ズバルのケーケーですと、まずそこを疑ってきますので、Ｏ／Ｈする際には単品に交換しますが、単品に交換されてないか、その後の調整がされてないかのいずれかです。よって、コードがかぶり歯止め不調になり、ほっておくと停止します。その他もよく壊れる車です。コード読点、暗号文、安全装置、接地と壊れる局部的は特定できないくらい多きにわたりますが、ＥＦＩではないためメンテすればいつまでも乗れる車ですので、私は大好きです。揮発油が水っぽいということですが、尺度は揮発油液面の水面につかってますので、もし、揮発油にウィークデーが混ざると揮発油パン食の毛馬に溜まっていきますので、尺度では判別つきません。一度オイルパンドレンをゆっくりと外して、外し始めた際の揮発油にウィークデーが混じってでてきたら、継手ｇｋから混じって入ってると考えた方がいいですが、農作用ということで、身代金をかけたくなければ、そのまま乗って見苦しさを見た方が良いかと思います。ウィークデーが浸入すると、揮発油尺度の液体面がその分上がってきます、どんどん上がってくるようならダメと見た方がいいです。当然その分、ＬＬＣのｻﾌﾞタンク（運転座席側Ｆ環終）の航程が減ります。多少の修理が出来るようでしたら、ＫＳ４は参考書の様な歯止めですので、貴方でも簡単にヘッドガスケットは交換できますよ。特にＳＳＴも不要です。チャレンジしても良いかと思います。また、歯止め不調とウィークデー？は別問題と考えてもいいかと思います。
サンバートラック、歯止め不調についてご質問です。月齢式は廃油の車の為わかりませんが、おそらく平成四年頃のスマートボールだと思います。右手は丸め右手です。KS4、EN07と書いてありました。最近歯止め不調で整備中央銀行でシリンダー遺骸はOHしてもらいました。その後コードがかぶるようになりました。しばらくは、ライムよくなって使っていたのですが何が謂れでしょうか？コードとコード読点は単品です。エンジンオイルゲージに付いて来る揮発油が凄くウィークデーぽっいです。イグニッションコイルなど壊れる事があるのでしょうか？アドバイスお願いします。